Japan is ien fan 'e lannen dy't ier wie yn 'e EV-spul, mei de lansearring fan Mitsubishi i-MIEV en Nissan LEAF mear as in desennium lyn.
De auto's waarden stipe troch stimulâns, en de útrôling fan AC-laadpunten en DC-snelladers dy't gebrûk meitsje fan 'e Japanske CHAdeMO-standert (de standert fersprate him ferskate jierren wrâldwiid, ynklusyf yn Jeropa en Noard-Amearika). De massale ynset fan CHAdeMO-laders, troch hege oerheidssubsydzjes, makke it mooglik foar Japan om it oantal snelladers te ferheegjen nei 7.000 om 2016 hinne.
Yn it earstoan wie Japan ien fan 'e wichtichste merken foar folslein elektryske auto's en op papier seach alles der goed út. Yn 'e rin fan 'e jierren wie der lykwols net folle foarútgong op it mêd fan ferkeap en is Japan no in frij lytse BEV-merk.
It meastepart fan 'e yndustry, ynklusyf Toyota, wie frijwat tsjinstridich oer elektryske auto's, wylst de EV-push fan Nissan en Mitsubishi ferswakke.
Al trije jier lyn wie it dúdlik dat it gebrûk fan 'e laadynfrastruktuer leech wie, om't de ferkeap fan elektryske auto's leech is.
En hjir binne wy midden 2021, en lêze wy it rapport fan Bloomberg dat "Japan net genôch elektryske auto's hat foar syn elektryske auto-laders." It oantal laadpunten is eins ôfnommen fan 30.300 yn 2020 nei 29.200 no (ynklusyf sawat 7.700 CHAdeMO-laders).
"Nei't it yn fiskale jier 2012 subsydzjes oanbean hie foar in bedrach fan 100 miljard yen ($911 miljoen) om laadstasjons te bouwen en de oannimmen fan elektryske auto's te stimulearjen, binne laadpeallen as paddestoelen útelkoar sjitten.
No, mei in penetraasje fan elektryske auto's fan mar sawat 1 prosint, hat it lân hûnderten ferâldere laadpeallen dy't net brûkt wurde, wylst oaren (se hawwe in gemiddelde libbensdoer fan sawat acht jier) hielendal bûten gebrûk steld wurde.
Dat is in frij tryst byld fan 'e elektrifikaasje yn Japan, mar de takomst hoecht net sa te wêzen. Mei de technyske foarútgong en mear binnenlânske fabrikanten dy't ynvestearje yn har earste elektryske auto's, sille elektrysk elektryske auto's dit desennium fansels útwreidzje.
Japanske fabrikanten hawwe gewoan de kâns fan ien yn hûndert jier miste om foarop te stean yn 'e oergong nei folslein elektryske auto's (útsein Nissan, dy't nei de earste druk gewoan ferswakke).
Nijsgjirrich is dat it lân de ambysje hat om 150.000 laadpunten yn te setten foar 2030, mar Toyota-presidint Akio Toyoda warskôget om gjin sokke iendiminsjonale doelen te stellen:
"Ik wol foarkomme dat ynstallaasje gewoan it doel is. As it oantal ienheden it ienige doel is, dan sille ienheden ynstalleare wurde wêr't it mooglik liket, wat resulteart yn lege gebrûkssifers en, úteinlik, leech nivo fan gemak."
Pleatsingstiid: 3 septimber 2021