Japan is ien fan 'e lannen dy't betiid wie foar it EV-spiel, mei de lansearring fan Mitsubishi i-MIEV en Nissan LEAF mear as in desennium lyn.
De auto's waarden stipe troch stimulearrings, en de útrol fan AC-oplaadpunten en DC-snelle opladers dy't de Japanske CHAdeMO-standert brûke (foar ferskate jierren waard de standert wrâldwiid ferspraat, ynklusyf yn Jeropa en Noard-Amearika). De massale ynset fan CHAdeMO-laders, troch hege oerheidssubsydzjes, koe Japan it oantal snelle opladers ferheegje nei 7,000 om 2016 hinne.
Yn it earstoan wie Japan ien fan 'e topmerken foar ferkeap fan elektryske auto's en op papier seach alles der goed út. Yn 'e rin fan' e jierren wie d'r lykwols net folle foarútgong yn termen fan ferkeap en Japan is no in nochal lytse BEV-merk.
It grutste part fan 'e yndustry, ynklusyf Toyota, wie frij weromhâldend oer elektryske auto's, wylst de EV-push fan Nissan en Mitsubishi ferswakke.
Al trije jier lyn wie dúdlik dat it benutten fan de laadynfrastruktuer leech wie, omdat de EV-ferkeap leech is.
En hjir binne wy healwei 2021, en lêze it rapport fan Bloomberg dat "Japan net genôch EV's hat foar har EV-laders." It oantal oplaadpunten is eins sakke fan 30.300 yn 2020 nei 29.200 no (ynklusyf sawat 7.700 CHAdeMO-laders).
"Nei it oanbieden fan subsydzjes fan 100 miljard yen ($ 911 miljoen) yn fiskaal 2012 om oplaadstasjons te bouwen en EV-adopsje te stimulearjen, groeiden oplaadpeallen.
No, mei EV-penetraasje allinich op sawat 1 prosint, hat it lân hûnderten ferâldere oplaadpeallen dy't net wurde brûkt, wylst oaren (se hawwe in gemiddelde libbensduur fan sawat acht jier) hielendal út tsjinst nommen wurde.
Dat is in frij tryst byld fan de elektrifikaasje yn Japan, mar de takomst hoecht net sa te wêzen. Mei de technyske foarútgong en mear ynlânske fabrikanten dy't ynvestearje yn har earste elektryske auto's, sille BEV's dit desennium fansels útwreidzje.
Japanske fabrikanten miste gewoan de ien-op-in-hûndert jier kâns om op 'e foargrûn te stean fan' e oergong nei folslein elektryske auto's (útsein Nissan, dy't gewoanwei ferswakke nei de earste druk).
Ynteressant hat it lân de ambysje om 150.000 oplaadpunten yn 2030 yn te setten, mar Toyota-presidint Akio Toyoda warskôget om net sokke iendiminsjonale doelen te meitsjen:
"Ik wol foarkomme dat de ynstallaasje gewoan it doel makket. As it oantal ienheden it ienige doel is, dan sille ienheden wurde ynstalleare wêr't it mooglik liket, wat resulteart yn lege gebrûkssifers en, úteinlik, lege nivo's fan gemak.
Post tiid: Sep-03-2021