Presidint Joe Biden hat foarsteld om op syn minst $15 miljard út te jaan om te begjinnen mei it útrollen fan oplaadpunten foar elektryske auto's, mei it doel om yn 2030 lanlik 500.000 oplaadpunten te berikken.
(TNS) - Presidint Joe Biden hat foarsteld om teminsten $15 miljard út te jaan om te begjinnen mei it útrollen fan oplaadstasjons foar elektryske auto's, mei it doel om yn 2030 lanlik 500.000 oplaadstasjons te berikken.
Neffens it Department of Energy binne der hjoed de dei sawat 102.000 iepenbiere oplaadpunten ferspraat oer sawat 42.000 oplaadpunten lanlik, wêrfan in tredde konsintrearre is yn Kalifornje (yn ferliking, Michigan hat mar 1,5% fan 'e iepenbiere oplaadpunten fan it lân mei 1.542 oplaadpunten).
Saakkundigen sizze dat in flinke útwreiding fan it oplaadnetwurk koördinaasje fereasket tusken de auto-yndustry, detailhannel, nutsbedriuwen en alle oerheidsnivo's - en $35 miljard oant $45 miljard mear, mooglik troch fereaske oerienkomsten fan lokale oerheden of partikuliere bedriuwen.
Se sizze ek dat in lange-termyn oanpak passend is, om't de útrôling fan laders oerienkomme moat mei de konsuminte-oannimmen fan matige fraach en tiid tastean moat om it elektrisiteitsnet út te wreidzjen, en warskôgje tsjin proprietêre laders lykas dy brûkt troch Tesla Inc.
Wêr't wy steane
Tsjintwurdich is it oplaadnetwurk yn 'e FS in amalgaam fan publike en partikuliere entiteiten dy't har tariede wolle op mear elektryske auto's op 'e diken.
It grutste oplaadnetwurk is eigendom fan ChargePoint, it earste wrâldwide oplaadbedriuw dat nei de beurs ferhannele is. It wurdt folge troch oare partikuliere bedriuwen lykas Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots en SemaConnect. De measte fan dizze oplaadbedriuwen brûke in universele stekker dy't goedkard is troch de Society of Automotive Engineers en hawwe adapters beskikber foar elektryske auto's fan it merk Tesla.
Tesla eksploitearret it op ien nei grutste oplaadnetwurk nei ChargePoint, mar it brûkt eigen opladers dy't allinich troch Tesla's brûkt wurde kinne.
Wylst oare autofabrikanten wurkje om in gruttere hap út 'e Amerikaanske EV-merk te nimmen, folgje de measten net yn 'e fuotleasten fan Tesla troch it allinnich te dwaan: General Motors Co. wurket gear mei EVgo; Ford Motor Co. wurket gear mei Greenlots en Electrify America; en Stellantis NV wurket ek gear mei Electrify America.
Yn Jeropa, dêr't in standert ferbining ferplicht is, hat Tesla gjin eksklusyf netwurk. Der is op it stuit gjin standert ferbining ferplicht yn 'e FS, mar Sam Abuelsamid, haadûndersyksanalist by Guidehouse Insights, tinkt dat dat feroarje moat om de oannimmen fan elektryske auto's te helpen.
De startup foar elektryske auto's Rivian Automotive LLC is fan doel in oplaadnetwurk te bouwen dat eksklusyf foar har klanten wêze soe.
"Dat makket it tagongsprobleem eins slimmer," sei Abuelsamid. "Mei it groeien fan it oantal elektryske auto's hawwe wy ynienen tûzenen laders dy't brûkt wurde kinne, mar it bedriuw lit minsken se net brûke, en dat is min. As jo echt wolle dat minsken elektryske auto's brûke, moatte jo elke lader tagonklik meitsje foar elke elektryske auto-eigner."
Stabile groei
De Biden-administraasje hat it ynfrastruktuerfoarstel fan 'e presidint en de elektryske auto-inisjativen dêryn faak fergelike mei de útrôling fan it ynterstate snelweisysteem yn 'e jierren 1950 yn omfang en potinsjele ynfloed, dat sawat $ 1,1 triljoen koste yn hjoeddeiske dollars ($ 114 miljard doe).
De tankstasjons dy't de autodyk fersprate en útrikke nei guon fan 'e meast ôfgelegen gebieten fan it lân kamen net allegear tagelyk - se folgen de fraach nei auto's en frachtweinen doe't dy yn 'e 20e iuw tanommen, sizze saakkundigen.
"Mar as jo prate oer superlaadstasjons, is d'r ferhege kompleksiteit," sei Ives, ferwizend nei de DC-snelladers dy't nedich wêze soene om tichtby de snelle stop-ûnderfining te kommen fan it oan 'e kant stopjen foar tanken op in autoreis (hoewol dy snelheid noch net mooglik is mei besteande technology).
Oplaadynfrastruktuer moat wat foarút wêze op 'e fraach om te soargjen dat it elektrisiteitsnet ree makke wurde kin om ferhege gebrûk te behanneljen, mar net sa fier foarút dat se net brûkt wurde.
"Wat wy besykje te dwaan is de merk te tempo meitsjen, net de merk te oerstreamjen, om't elektryske auto's ... se groeie tige rap, wy sjogge in groei fan 20% jier-op-jier yn ús gebiet, mar se binne op it stuit noch mar sawat ien op elke 100 auto's," sei Jeff Myrom, direkteur fan 'e elektryske autoprogramma's fan Consumers Energy. "D'r is echt gjin goede reden om de merk te oerstreamjen."
Konsuminten biede $70.000 oan koartingen foar de ynstallaasje fan DC-snelladers en hoopje dit oant 2024 troch te setten. Nutsbedriuwen dy't koartingsprogramma's foar laders oanbiede, krije rendemint troch har tariven yn 'e rin fan' e tiid te ferheegjen.
"Wy sjogge dit echt as foardielich foar al ús klanten as wy dit dogge op in manier wêrop wy de lading effisjint yntegrearje mei it net, sadat wy it opladen nei daltiden kinne ferskowe of wy kinne opladen ynstallearje wêr't oerkapasiteit op it systeem is," sei Kelsey Peterson, in manager fan 'e EV-strategy en programma's fan DTE Energy Co.
DTE jout ek koartingen oant $55.000 per lader, ôfhinklik fan de útfier.
Pleatsingstiid: 30 april 2021