Presidint Joe Biden hat foarsteld om op syn minst $ 15 miljard te besteegjen om te begjinnen mei it útroljen fan oplaadstasjons foar elektryske auto's, mei it doel om 500,000 oplaadstasjons lanlik te berikken yn 2030.
(TNS) - Presidint Joe Biden hat foarsteld om op syn minst $ 15 miljard te besteegjen om te begjinnen mei it útroljen fan oplaadstasjons foar elektryske auto's, mei it doel om 500,000 oplaadstasjons lanlik te berikken yn 2030.
D'r binne hjoed sawat 102.000 iepenbiere oplaadpunten oer sawat 42.000 oplaadstasjons lanlik hjoed, neffens it Department of Energy, mei in tredde konsintrearre yn Kalifornje (yn ferliking is Michigan it thús fan mar 1.5% fan 'e iepenbiere oplaadpunten fan 'e naasje by 1.542 oplaadpunten) .
Saakkundigen sizze dat it signifikant útwreidzjen fan it oplaadnetwurk koördinaasje soe fereaskje oer de auto-yndustry, retailbedriuwen, nutsbedriuwen en alle nivo's fan oerheid - en $ 35 miljard oant $ 45 miljard mear, mooglik troch fereaske wedstriden fan pleatslike oerheden as partikuliere bedriuwen.
Se sizze ek dat in oanpak op lange termyn passend is, om't de útrol fan laders moat oerienkomme mei de oanname fan konsuminten oan matige fraach en tiid tastean om it elektryske net út te wreidzjen, en warskôgje tsjin proprietêre laders lykas dy brûkt troch Tesla Inc.
Wêr't wy steane
Tsjintwurdich is it oplaadnetwurk yn 'e FS in amalgaam fan publike en partikuliere entiteiten dy't besykje te meitsjen foar mear EV's op 'e diken.
It grutste oplaadnetwurk is eigendom fan ChargePoint, it earste wrâldwide oplaadbedriuw dat iepenbier ferhannele wurdt. It wurdt folge troch oare partikuliere bedriuwen lykas Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots en SemaConnect. De measte fan dizze oplaadbedriuwen brûke in universele plug goedkard troch de Society of Automotive Engineers en hawwe adapters beskikber foar Tesla-merk EV's.
Tesla betsjinnet it op ien nei grutste oplaadnetwurk nei ChargePoint, mar it brûkt proprietêre opladers dy't allinich kinne wurde brûkt troch Teslas.
As oare autofabrikanten wurkje om in gruttere hap út 'e Amerikaanske EV-merk te nimmen, folgje de measten net yn' e fuotstappen fan Tesla troch allinich te gean: General Motors Co. Ford Motor Co wurket mei Greenlots en Electrify America; en Stellantis NV wurket ek gear mei Electrify America.
Yn Jeropa, wêr't in standert ferbining ferplicht is, hat Tesla gjin eksklusyf netwurk. D'r is op it stuit gjin standert ferbining mandaat yn 'e FS, mar Sam Abuelsamid, haadûndersykanalist by Guidehouse Insights, tinkt dat dat moat feroarje om EV-oanname te helpen.
Opstarten fan elektryske auto's Rivian Automotive LLC is fan plan in oplaadnetwurk te bouwen dat eksklusyf wêze soe foar har klanten.
"Dat makket it tagongsprobleem eins slimmer," sei Abuelsamid. "As it oantal EV's groeit, hawwe wy ynienen tûzenen opladers dy't kinne wurde brûkt, mar it bedriuw lit minsken se net brûke, en dat is slim. As jo echt wolle dat minsken EV's oannimme, moatte jo elke lader tagonklik meitsje foar elke EV-eigner.
Steadige groei
De Biden-administraasje hat it ynfrastruktuerfoarstel fan 'e presidint en de EV-inisjativen dêryn faak fergelike mei de útrol fan it interstate snelweisysteem yn' e 1950's yn omfang en potensjele ynfloed, dy't sawat $ 1.1 trillion kostje yn hjoeddeistige dollars ($ 114 miljard op 'e tiid).
De tankstasjons dy't de interstates stippelje en útreike yn guon fan 'e meast ôflizzende gebieten fan it lân kamen net yn ien kear - se folgen de fraach nei auto's en frachtweinen sa't it yn' e 20e ieu groeide, sizze saakkundigen.
"Mar as jo prate oer supercharge-stasjons, is d'r tanommen kompleksiteit," sei Ives, ferwizend nei de DC-snelladers dy't nedich binne om tichtby de snelle-stop-ûnderfining te kommen fan it oerheljen fan gas op in dykreis (hoewol't dy snelheid net is 'noch net mooglik mei besteande technology).
Oplaadynfrastruktuer moat in bytsje foarút wêze op fraach om te garandearjen dat it elektryske net kin wurde taret op ferhege gebrûk, mar net sa fier foarút dat se net brûkt wurde.
"Wat wy besykje te dwaan is de merk te stimulearjen, de merk net te oerstreamen, om't EV's ... se groeie heul rap, wy sjogge 20% jier-op-jier groei yn ús territoarium, mar se binne noch mar oer ien op elke 100 auto's op it stuit, "sei Jeff Myrom, direkteur fan Consumers Energy's programma's foar elektryske auto's. "D'r is echt gjin goede reden om de merk te oerstreamen."
Konsuminten biede $ 70.000 yn koartingen foar de ynstallaasje fan DC-snelle laders en hopet dat troch te gean troch 2024. Bedriuwsbedriuwen dy't programma's foar laderkoarting oanbiede, krije in rendemint troch har tariven oer de tiid te ferheegjen.
"Wy sjogge dit echt as foardielich foar al ús klanten as wy dit dogge op in manier dat wy de lading effisjint yntegrearje mei it net, sadat wy it opladen kinne ferpleatse nei off-peak tiden of wy kinne opladen ynstallearje wêr d'r is tefolle kapasiteit op it systeem," sei Kelsey Peterson, in manager fan DTE Energy Co.'s EV-strategy en programma's.
DTE leveret ek koartingen fan oant $ 55,000 per lader ôfhinklik fan útfier.
Post tiid: Apr-30-2021