De earste helte fan 2020 waard yn 'e skaad set troch de COVID-19-lockdowns, wêrtroch't de moanlikse autoferkeap fan febrewaris ôf noch nea earder sjoen waard. Foar de earste 6 moannen fan 2020 wie it ferlies fan folume 28% foar de totale merk foar lichte auto's, yn ferliking mei de earste helte fan 2019. Elektryske auto's hâlden it better fol en lieten wrâldwiid in ferlies fan 14% jier-op-jier sjen foar de earste helte fan 2019. De regionale ûntjouwings wiene lykwols tige ferskaat: Yn Sina, dêr't de sifers fan 2020 fergelykje mei de noch sûne ferkeap fan de earste helte fan 2019, ferlearen nije elektryske auto's 42% jier-op-jier yn in automerk dy't 20% sakke. Legere subsydzjes en strangere technyske easken binne de wichtichste redenen. Yn 'e FS folge de ferkeap fan elektryske auto's de algemiene merktrend.
Europa is it baken fan EV-ferkeap yn 2020 mei in groei fan 57% foar H1, yn in automerk dy't mei 37% sakke. De rappe tanimmingen fan EV-ferkeap begûnen yn septimber 2019 en krigen dit jier fierder momentum. De ynfiering fan WLTP, tegearre mei feroarings yn nasjonale autobelesting en subsydzjes, soarge foar mear bewustwêzen en fraach nei EV's. De yndustry makke him op om te foldwaan oan de doelstelling fan 95 gCO2/km foar 2020/2021. Mear as 30 nije en ferbettere BEV- en PHEV-modellen waarden yn 'e twadde helte fan 2019 yntrodusearre en de produksje naam ta nei in heech folume, nettsjinsteande in yndustrystilstand fan 1-2 moannen.
Seis Jeropeeske lannen hawwe ekstra griene herstelstimulâns ynfierd om hegere ferkeap fan elektryske auto's te befoarderjen, begjinnend yn juny en july. Foarriedige resultaten foar july jouwe in oanwizing foar it effekt op 'e oannimmen fan elektryske auto's yn H2: De top-10 EV-merken yn Jeropa hawwe de ferkeap mei mear as 200% ferhege kombineare. Wy ferwachtsje in tige sterke opname foar de rest fan it jier, mei ferkeap dy't de 1 miljoen grins passearret en moanlikse merkoandielen fan 7-10%. It wrâldwide oandiel fan BEV's en PHEV's foar H1 fan 2020 is oant no ta 3%, basearre op in ferkeap fan 989.000 ienheden. De lytsere automerken bliuwe de oannimmen fan elektryske auto's lieden. De oandiellieder is Noarwegen, lykas gewoanlik, dêr't 68% fan 'e nije autoferkeap BEV's en PHEV's wiene yn H1 fan 2020. Iislân kaam op it twadde plak mei 49% en Sweden op it tredde plak mei 26%. Under de gruttere ekonomyen liedt Frankryk mei 9,1%, folge troch it Feriene Keninkryk mei 7,7%. Dútslân hie 7,6%, Sina 4,4%, Kanada 3,3%, Spanje 3,2%. Alle oare automerken mei mear as 1 miljoen totale ferkeap lieten 3% of minder sjen foar de earste helte fan 2020.
Us ferwachting foar 2020 is sawat 2,9 miljoen wrâldwide ferkeap fan BEV's en PHEV's, útsein as in brede weroplibbing fan COVID-19 wichtige EV-merken wer twingt ta swiere lockdowns. De wrâldwide EV-float sil oan 'e ein fan 2020 10,5 miljoen berikke, meiteld lichte auto's. Middelgrutte en swiere kommersjele auto's foegje nochris 800.000 ienheden ta oan 'e wrâldwide foarried plug-ins.
Lykas gewoanlik, fiel jo frij om diagrammen en tekst te publisearjen foar jo eigen doelen, en neam ús as boarne.
Europa giet tsjin de trend yn
Stipe troch royale stimulâns en in better oanbod fan nije en ferbettere elektryske auto's, waard Europa de dúdlike winner fan 'e earste helte fan 2020 en sil it nei alle gedachten de groei yn hiel 2020 liede. De ynfloed fan COVID-19 op 'e automerken wie it slimst yn Europa, mar de ferkeap fan elektryske auto's groeide mei 57%, en berikte in oandiel fan 6,7% fan lichte auto's, of 7,5% as allinich de EU+EFTA-merken meiteld wurde. Dit yn ferliking mei in merkoandiel fan 2,9% foar de earste helte fan 2019, in formidabele tanimming. It oandiel fan Europa yn 'e wrâldwide ferkeap fan BEV's en PHEV's naam binnen in jier ta fan 23% nei 42%. Foar it earst sûnt 2015 waarden mear elektryske auto's ferkocht yn Europa as yn Sina. De grutste bydragen oan folumegroei wiene Dútslân, Frankryk en it Feriene Keninkryk. Utsein Noarwegen (-6%) boekten alle gruttere Europeeske elektryske automerken dit jier winsten.
De delgong fan NEV-ferkeap en oandielen yn Sina begon yn july 2019 en gie troch oant de earste helte fan 2020, fersterke troch de merkdelgong yn febrewaris en maart. Foar de earste helte binne de sifers fan 2020 te fergelykjen mei de perioade fan 2019 foardat subsydzjereduksjes en fierdere technyske easken fraach en oanbod fersmoarden. De ferliezen bedrage op dy basis in sombere -42%. Sina stie yn 'e earste helte foar 39% fan 'e wrâldwide BEV- en PHEV-voluminten, in delgong fan 57% yn 'e earste helte fan 2019. Foarriedige resultaten fan july jouwe in herstel fan NEV-ferkeap oan, mei in tanimming fan sawat 40% yn ferliking mei july 2019.
De ferliezen yn Japan gongen troch, mei breed basearre dalingen, benammen ûnder ymporteurs.
De Amerikaanske folumes waarden beheind troch in 7 wiken lange stilstân fan Tesla fan ein maart oant healwei maaie en der wie mar in bytsje nijs fan oare OEM's. De nije Tesla Model Y droech by mei 12.800 ienheden yn H1. Ymport út Europa lieten in hege folumedieling sjen, om't Jeropeeske OEM's prioriteit joegen oan leveringen nei Europa, dêr't se it meast nedich binne. De hichtepunten foar H2-folumes yn Noard-Amearika sille de nije Ford Mach-E en grutte leveringen fan 'e Tesla Model-Y wêze.
"Oare" merken omfetsje Kanada (21.000 ferkeap, -19%), Súd-Korea (27.000 ferkeap, +40%) en in protte rapst groeiende, lytsere EV-merken oer de hiele wrâld.
Kilometers foarút
De foarsprong fan 'e Model-3 is yndrukwekkend, mei mear as 100.000 mear ferkeap as de nûmer 2, Renault Zoe. Wrâldwiid wie ien op de sân ferkochte elektryske auto's in Tesla Model-3. Wylst de ferkeap yn Jeropa en Noard-Amearika in klap te lijen hie, wûn it troch lokale produksje yn Sina, dêr't it mei in grutte marge it bêst ferkeapjende NEV-model wurden is. De wrâldwide ferkeap leit no tichtby dy fan 'e liedende konkurrearjende ICE-modellen.
Mei de skerpe delgong fan 'e ferkeap fan NEV's yn Sina binne in protte Sineeske auto's út 'e top-10 ferdwûn. De BYD Qin Pro en de GAC Aion S bliuwe oer, beide binne sedans mei lange berik, populêr ûnder partikuliere keapers, bedriuwspools en ridehailers.
De Renault Zoe waard opnij ûntworpen foar modeljier 2020, leveringen yn Europa begûnen yn it fjirde fearnsjier fan 2019 en de ferkeap wie 48% heger as dy fan syn foargonger. De Nissan Leaf ferlear nochris 32% yn ferliking mei ferline jier, mei ferliezen yn alle regio's, wat oantoant dat Nissan hieltyd minder ynsette foar de Leaf. Hy is yn goed selskip: de ferkeap fan de BMW i3 wie 51% leger as ferline jier, hy krijt gjin opfolger en moat noch weiwurde.
Krektoarsom, de gau te ferlitten e-Golf docht it noch altyd goed (+35% j/j), om't VW de produksje en ferkeap opdreaun hat mei de komst fan 'e nije ID.3. De Hyundai Kona wurdt no makke yn Tsjechje foar ferkeap yn Jeropa, wat de beskikberens yn 'e twadde helte fan 2020 sil ferbetterje.
De earste PHEV yn 'e top-10 is de earbiedweardige Mitsubishi Outlander, yntrodusearre yn 2013, 2 kear facelifte en noch altyd ien fan 'e pear PHEV's dy't DC-snelladers brûke kinne. De ferkeap yn H1 wie 31% leger op jierbasis en in opfolgermodel is op dit stuit ûnwis.
De Audi e-tron quattro is de lieder wurden yn 'e kategory grutte SUV's, in posysje dy't sûnt 2017 stevich ynnaam wurdt troch de Tesla Model X. De wrâldwide ferkeap begûn yn it fjirde fearnsjier fan 2018 en de ferkeap is ferdûbele yn ferliking mei de earste helte fan 2019. It folume fan 'e VW Passat GTE komt fan sawol de Jeropeeske ferzje (56%, meast stasjonswein) as de yn Sina makke ferzje (44%, allegear sedans).
Pleatsingstiid: 20 jannewaris 2021